F1 در ایمولا به ما یادآوری می کند که در مورد استراتژی به اندازه یک ماشین سریع است

یکشنبه لبخند برای تیم های ردبول و فراری به ارمغان آورد. در دست Verstappen ، Red Bull به همان سرعتی که مک لارنس سیاه و نارنجی بود ، سریع بود و در حالی که دوم بهترین کاری بود که Verstappen می توانست در صلاحیت انجام دهد ، شکاف اسکار پییاستری مک لارن در صدهای یک ثانیه اندازه گیری شد.

شروع اولیه Verstappen از این خط نیز غیرقابل توصیف به نظر می رسید – مرسدس جورج راسل بیشتر تهدیدی برای مرد قطب به نظر می رسید. اما Verstappen فرصتی را دید و تقریباً قبل از آنکه پیاستری حتی در آنجا ثبت نام کند ، در خارج از کشور سوار شد و از صدرنشینی مسابقه استفاده کرد. هنگامی که راننده ردبول در هوای پاک قرار داشت ، توانست شکاف را به Piastri بکشد.

عبور از شخصی در ایمولا بسیار سخت است. در یک کلاسیک در سال 2005 ، فرناندو آلونسو ماشین بسیار سریعتر مایکل شوماخر را برای کل مسابقه برگزار کرد. حتی اگر اتومبیل ها اکنون بزرگتر و سنگین تر باشند و از نزدیک با هم هماهنگ تر باشند ، سبقت هنوز امکان پذیر بود ، مانند عبور نوریس از راسل.

Undercut؟ بیش از حد؟

اما هنگام سبقت به همان اندازه سخت است که در مسیر مانند ایمولا قرار دارد ، تیم ها سعی می کنند از استراتژی استفاده کنند تا یکدیگر را با توقف های گودال تصویب کنند. هر راننده باید حداقل یک گودال را متوقف کند ، زیرا رانندگان موظفند در طول مسابقه از دو ترکیب مختلف تایر استفاده کنند. اما بسته به عوامل دیگر ، مانند میزان تخریب لاستیک ها ، یک تیم ممکن است تصمیم بگیرد دو یا حتی سه توقف انجام دهد-زمان دامان از دست رفته در گودالها با متوقف کردن بیشتر اوقات می تواند کمتر از زمان از دست رفته در لاستیک فرسوده باشد.

در سالهای اخیر ، کلمه “Undercut” به Vocab F1 فرو رفته است ، و نه ، به مدل موهای مورد علاقه رانندگان پرتحرک تر در بالشتک اشاره نمی کند. برای پایین آمدن یک رقیب به معنای متوقف کردن گودال خود قبل از آنها و سپس ، روی لاستیک های تازه و با یک مسیر واضح پیش رو ، سریع پس از دامان سریع قرار دهید تا وقتی رقیب شما متوقف می شود ، از گودالهای پشت سر شما بیرون می آیند.